Honda Cr V Hybrid Teszt, Elektromos Autó, Ami Alig Fogyaszt Benzint - Honda Cr-V Hybrid Awd Teszt
Az egyik villanymotor generátorként dolgozik (és ő indítja a benzinest is), megtermeli azt az energiát, amelyet aztán a másik villanymotor elhasznál az autó mozgatására. Ez így elsőre talán bonyolultnak hangzik, pedig az igazság az, hogy zseniálisan egyszerű a működési elv. Nincs váltókar, a menetprogram-választó gombok az NSX-ben is ilyenek. Van eco, elektromos és sportos program is. A váltó hiánya nemcsak a tömeget csökkentette 50 kilóval (a hibrid CR-V még így is 120 kilóval nehezebb a benzinesnél), de a súrlódási veszteségek is mérséklődtek Fotó: Gulyás Péter Az elektromos hajtásnak megvan az az előnye is, hogy a CR-V nyomatékosnak érződik, jól gyorsul, és késedelem nélkül reagál a gázpedál lenyomására. Természetesen tisztán elektromosan is képes haladni, mivel egy kis méretű akkumulátor eltárolja a fel nem használt, illetve a guruláskor és fékezéskor keletkező mozgási energiát (utóbbinál mindkét villanymotor generátorként visszatermel). Városban nem a benzinmotor hajt A Honda azt állítja, hogy városban az idő nagyjából felében csak a villanymotor hajt, önállóan.
Feketét, fehéren: Honda CR-V 2.0 Hybrid 2021 - Teszt | Alapjárat
A Honda háromféle változatban is bemutatta a Clarity típust, de az így sem lett hosszú életű. A tisztán elektromos változat gyártást már tavaly beszüntették, az idén augusztusban pedig az üzemanyagcellás és a hibrid előállítása is leáll. 19 Galéria: Sajtógaléria: Honda Clarity Fuel Cell A pontos okokat csak sejteni lehet, de valószínűleg az igen alacsony kereslet miatt döntöttek így: az elektromos változat nélkül, a hidrogén-hajtású és a konnektoros hibrid változatból a típus legnagyobb piacán, Észak-Amerikában már csak 4215 darab Clarity fogyott a tavalyi év során. Úgy néz ki, a Honda nem csak a Clarity gyártását fejezi be, de az azt előállító gyárat is bezárja Japánban: a Sayama gyárban a Honda Legend és Odyssey típusok készülnek még: úgy néz ki, az előbbi szintén eltűnik a kínálatból, a nagy egyterű gyártását pedig az Egyesült Államokba telepíti a Honda. A Clarity bukása egyébként nem írható egyértelműen a 2017-ben bemutatott típus számlájára. Úgy tűnik, az elektromos és hibrid piac váratlanul gyors fejlődése hozta úgy, hogy a Clarity tulajdonképpen már a premierje idejére túlhaladottá vált.
Ezek után kellemes felüdülés volt a hibrid 5, 5 literes átlaga. Sőt, volt egy olyan 50 km-es szakasz, ami 4, 3 literes részeredményt hozott. A korrekt összehasonlítás kedvéért a hibriddel is megpróbáltam ugyanúgy figyelni a gazdaságosságra, mint a másik kettővel. Az erejével egyiknek sincs gond. Kiemelkedő dinamizmusról nem beszélnék, de a lendületes vezetéshez elegendőek. A hibrid viszont ezen a téren is jobb, és nem csak azzal az egy másodperccel, amivel megveri a turbós benzinest a nulla-százon. A villanymotor azonnal érkező ereje a kulcsszó, melynek köszönhetően kellemesebb vezetni, mint a kis feltöltőst, amelyben ha kismértékben is, a turbólyuk akkor is érezhető. A CVT váltó egyébként egész ügyesen elsikálja ezt, de nyilvánvalóan az sem ér a hibrid nyomába gázreakcióban. A hibridben nem az 1, 5-ös turbómotor adja a benzines részt, hanem egy Atkinson ciklusú, kétliteres VTEC szívómotor, ami 145 lóerőt és 175 Nm-t tud. Ehhez jön még a villanymotor ereje, és kész… – tudhatnánk le egyszerűen a hibrid sztorit, ha így lenne.
- Birkanyírás 3 teljes film magyarul online
- Honda CR-V hybrid: elegancia egy hatalmas SUV-ba rejtve
- Overlord 3 évad 2 rész 2 resz magyarul
- Magyarvista social club mégis a szerelem 2019
- Overlord 3 évad 12 rész
- Ki viszi át a szerelmet
- Első fotó a Honda Civic legújabb nemzedékéről
- Halálos iramban 4 teljes film magyarul videa
- Totalcar - Magazin - Lebukott a Pest megyei műszakivizsga-állomás
- Teszten a világ legkelendőbb SUV-ja: Honda CR-V Hybrid Sport Line | Autoszektor
- Megmutatta a Honda, milyen lesz a 11. generációs Civic | Autoszektor