Citroen 1. 6 Vti Motor Hibák, Totalcar - Tesztek - Megvolt: Citroën C4 1.6 Vti Exclusive
- Price
- Motor
- Megvetted? Akkor szabadulj meg t?le miel?bb! - Citroën C4 2004 - Totalcar autós népítélet
– a szerk. ) A modosított középkonzol A módosított középkonzol Szintén újdonság a kétzónás klíma, ami tapasztalataim alapján akkor lenne még praktikusabb, ha egy gombnyomásra megfoszthatnánk kétzónás tulajdonságaitól. Van úgy, hogy szívesebben állítjuk be egyszerre a hőfokot mindkét oldalon. Ettől még persze nem vitatom a hasznosságát. Ha az asszony mást akar, had tekergesse ő is a gombokat. Sajnos ezen kívül is akadnak olyan apró bibik, amiket nem sikerült begyógyítani. Az indexkar pöccintésére például nem pislog hármat, pedig ez nagyon hasznos a sávváltásoknál. Szintén zavaró, hogy egyszerűen kriminális hangok uralkodnak az utastérben. A bizonyos esetekben rendkívül hasznos tolatóradart például időnként kénytelen voltam kikapcsolni, annyira sipákolt. A sofőrnek nem kell látnia, elég az utasnak Azt pedig kikérem magamnak, amilyen stílusban lereagálja az öv bekapcsolásának hiányát. Már gyerekként hozzászoktam (Ladánkban hátul is három öv volt beszerelve), hogy nem utazunk nélküle. A mai rohanó világban viszont időnként előfordul, hogy a guruló autóban kapcsolnám be.
Price
A konkrét példából kiindulva: az új hatos Golfban az 1, 6-os a belépőmodell, az 1, 4-es pedig már egyel komolyabb cucc. Ez hogy lehet? Úgy, hogy a 102 lóerős, 1, 6-os szívómotort nagyjából 1992-óta szerelik be a modellekbe, míg a 125 lóerős 1, 4-es egy pár éves fejlesztésű remek motor. Bizony sokat számit egy-egy modell esetében, hogy mikori fejlesztésű motor. Legyünk résen! 1, 6 szívó a C4 Picassóban Megy ez is, mint a mérgezett egér Hab a tortán, hogy az új fejlesztésű motort a C4 Picassóban is kipróbálhattuk. Az Európában hatalmas népszerűségnek örvendő modellre szintén jó hatással van az új technika. A 115 lovas Zafira érzésre például sokkal gyengébben teljesített. A fogyasztása már kevésbé tolerálható. Tizenegy litert evett, igaz szimplán városi hajtás mellett. A külsővel nem érdemes sokat foglalkozni. Valakinek vagy bejön a cápaorr, vagy nem. Ellenben belül a kategóriának megfelelően tágas és telis-tele van praktikus tárolókkal. A családi egyterű legnagyobb varázsa egyértelműen a hatalmas méretű és kiterjedésű első szélvédő.
felé. Tuti szakemberek! Ezek után azóta is a szervízben áll mert én nem ozom el, és a következ? lépésben az ügyvédemmel karöltve beperlem? ket! "VISSZA A PÉNZEMET! " - Ide hordtam szervizbe Pécs AutóLargó Kft, a lehet? legszarabb szervíz mellyel csak találkozhattál. "NEM ÉRTEM HOGY EZEK A CÉGEK MIÉRT NEM MENTEK MÉG CS? DBE? ÉN EZT KÍVÁNOM A 2006-OS ÉVRE! " Értékelése: 1 Másik szerelő értékelése Értékelése: Képek az autómról Fenntartási költség (10) Évjárat 2004 Kényelem (1) Használati időtartam 1 év Teljesítmény (3) Km vásárláskor 0 Megbízhatóság Vezetett km 16000 Szerviztapasztalat Átlagfogyasztás 5 l Előző autója? Suzuki Liana Következő autója? Bmw520d Ennyire szerette Megérte a pénzét? nem Verdikt (3. 2/10) Ha ön írta, adja meg az emailcimet, amit megadott, amikor irta az ítéletet. Citroën C4 2004 (2004 - 2006) További ítéletek (189 db)
Motor
Sportosan vezetni nem élmény, a Picasso inkább kényelmes utazásokra termett: ennek megfelelően kormánya könnyen jár, futóműve hatásosan csillapít. A csúcsmodell hátsó felfüggesztése pneumatikus, terheléskor kiegyensúlyozza az autó hátulját. A függönylégzsák és ESP is alapfelszerelés, ráadásul a C4 Picasso a töréstesztet is kiváló eredménnyel zárta, kényelmes és biztonságos családi autónak ideális. Műszaki adatok: Citroen C4 Picasso 1.
- Citroen 1. 6 vti motor hibák 2
- [VIDEA] Végtelen szerelem 2014 teljes film magyarul - Teljes Filmek Netmozi
- Csernobil 1 évad 1 rest of this article from smartphonemag
- Vígjáték Csupasz pisztoly 33 1/3 - Az utolsó merénylet - Naked Gun 33 1/3: The Final Insult | Netlinkek
- Citroen 1. 6 vti motor hibák 2013
- A meleg ölelésed 2019: A fegyvertelen katona videa teljes film magyarul 2016
- Citroen 1. 6 vti motor hibák 2010
- Videólejátszó program letöltése ingyen magyarul
Trapéz száj, picivel több króm és új lámpatestek - ennyi volt a fészlift Alapvetően szeretnék a Citroën C4-esért lelkesedni. Ez a típus, és a kisgömböc formájú C3-as vezette ki az unalom szürke posványából a franciákat. Neki köszönhető, hogy az egykor öngyilkosan merész, majd a 90-es években fullasztóan unalmassá váló gyártó visszatért gyökereihez, és megalkotta a különleges C5-öst és a káprázatos szépségű C6-os limuzint. Utóbbi egyébként lassan olyan mélyre zuhan értékvesztési görbéjén, hogy úgy is megéri az árárt, ha csupán iparművészeti műalkotásnak vásároljuk meg. Azt, hogy autóként is használható, lassan ingyenes bónuszként kapjuk hozzá. Megjelenésekor a C4 legfőbb erénye az volt, hogy kinézett valahogy. Tervezőinek kezére nem csaptak vaskos szívlapáttal, ha az egyenesnél bonyolultabb formai elemet próbáltak papírra vetni. Sajnos a bemutatása óta sokat kopott a formaterv, és ezen a modellciklus félidejében kötelező fészlift nem nagyon enyhít. Ne keseredjen el, ha nem vesz észre változást, a külső ráncfelvarrás csupán trapéz szájú első lökhárítót, vastagabb krómozású Citroën jelvényt, új fényszórókat és propellerküllős könnyűfém felniket hozott.
Megvetted? Akkor szabadulj meg t?le miel?bb! - Citroën C4 2004 - Totalcar autós népítélet
Sajnos vészhelyzetben továbbra sem tudunk ösztönösen rátenyerelni, hanem keresni kell. Ez a motor jobbat érdemel – Citroën C4 1. 6 VTi Exclusive További szerethető részletmegoldás az esőérzékelős ablaktörlő, az automatikusan felkapcsolódó, kanyarban ez első kerekekkel együtt forduló fényszóró, a gumiabroncsok légnyomását monitorozó érzékelők, a tolatóradar, a lejtőn visszagurulást megakadályozó automata, és a kétzónás légkondicionáló, amelynek egyik középső szellőnyílása parfümpárologtató kapszulát rejt. Adott esetben hasznos lehet a sok légzsák, az elektronikus fékerőszabályozó, a vészfékasszisztens és menetstabilizáló rendszer. Ráadásul mindez az Exclusive felszereltség igényesebb kárpitozásával, az új, 1, 6 literes 120 lóerős benzinmotorral és öt ajtóval 4, 5 millió forint. Akár jó ajánlat is lehetne. Különösen, hogy ez a VTi kódjelű, BMW-PSA kooperációs benzinmotor olyan, akár egy szteroidokkal túlpörgetett Jack Russel terrier. Elképesztően lelkesen reagál gazdája minden parancsára, erőteljesen cibálja a rábízott tárgyakat, jókedvűen pörög egyre gyorsabban, és bár harapós, de soha nem okoz rémületet.
Parkolni nem könnyű vele, a tolatóradar létszükséglet Az utastérben is mikroszkóppal kell vadászni az újdonságok után. A fordulatszámmérő a kormány mögül felköltözött a központ kijelzőre, állítólag igényesebbek a műanyagok és szebbek a kárpitok. Ennyi. És ennyinek elégnek kéne lennie, mert a C4 tisztes kompakt mivolta ellenére annyi extravagáns kütyüvel szórakoztatja – vagy épp bosszantja – használóját, ami még manapság is csodálatra méltó. Nem egy megszokott autóbelső Például a csajoknál gyakran súlyos függőséget és viharos szakításokat eredményező, egyébként a sávelhagyásra figyelmeztető – feláras – ülésvibrátort vehetünk bele. A kormánynak csak a karimája fordul, a középső része fix. Egyébként annyi itt a gomb, hogy amíg az sofőr megtalálja amit keres, biztosan kiszédeleg a sávból. Különösen veszélyes a duda, amit nem a mozdulatlan rész közepére tettek, hanem az aljára, egy vékony csíkra. Itt persze még mindig jobb helyen van, mint a régebbi francia autókon, amelyekben az indexkar csúcsán lévő gombot kellett megnyomni.
A gyári adatokban ugyan 6, 7 litert adnak meg átlagnak, de a városi fogyasztásnál már 9, 3 szerepel. Dinamikus az új motor Az ötajtós C4 is jellemzően kényelemorientált. Ha külső alapján nem is annyira, a belső, illetve a futómű mindenképpen a komfortnak van alárendelve. Az új motorral mégis az volt az érzésem, hogy megtáltosodott a paripa. Tetszett a motor hangja, jól ment. Egy alkalommal öten mentünk vele városban, megrakott csomagtérrel, ahol szintén nem vallott szégyent. Ugyan ez a motor hajtotta egyébként a nemrég tesztelt Peugeot 308 SW -t is. Az élmény összehasonlíthatatlan. Míg a dögnehéz hétüléses Peugeotban nem volt esély a lendületes haladásra, addig ez szinte repült. Árban is nagyon megéri most a C4-es. Ezzel a kiváló motorral akciósssan 3, 52 millió forintért lehet a miénk. 1, 6 – 1, 4? – Király ez az új Golf. 1, 6-os? – Az – Az enyém csak 1, 4-es. – De Gyász! Ezek az idők elmúltak. Ilyen és hasonlóan magasröptű párbeszédek már csak hozzá nem értő emberek között folyhatnak.
